25/12/09

Bon Nadal y Feliz 2010

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La PCM advierte al Ayuntamiento de Alicante que el problema son los coches

Para la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí es una gran decepción la eliminación del carril bus reservado y el carril bici de la Avenida de la Estación.

Decepcionados con el doble lenguaje del Ayuntamiento de Alicante con respecto a la movilidad sostenible, la PCM califica de triste final del año la supresión del carril bici y el carril bus reservado en la avenida de la Estación.

Para la Plataforma que integra más de treinta asociaciones, el Ayuntamiento con esta medida contenta a quienes realmente colapsan el centro de la ciudad, los vehículos privados, castigando a los usuarios del transporte público y los peatones que han de sufrir los ruidos y la contaminación. El miércoles pedíamos políticas valientes y el jueves nos encontramos con indecisión y con una rendición ante quienes quieren llegar con su coche a todas partes y que los demás se aparten.

Es injusto que cuando una calle está saturada de peatones, como sucede en estas fechas en Maisonave, ningún policía local corte un carril de circulación para descongestionar las aceras. En cambio en cuanto hay circulación densa se encienden las alarmas. Si la solución que plantean es que todos se aparten para dejar pasar los coches es que no comprenden qué significa sostenibilidad o no son capaces de entender que todos los coches no pueden entrar hasta en corazón de la ciudad.

L’Alacantí, 24 diciembre de 2009


Prensa
Los carriles de la discordia
La Verdad
La retirada del carril bici en la avenida de la Estación devuelve fluidez al tráfico
Información
Demasiado tranquila
Información

24/12/09

Una oportunidad histórica ante la llegada del Ave


MARIO GAVIRIA Y JOSÉ MARÍA PEREA
El ministro de Fomento, en su reciente visita a la provincia de Alicante, confirmó que el Ave llegará a esta tierra en los primeros meses de 2012. Será, tras la construcción del aeropuerto de El Altet, la infraestructura más importante realizada en este territorio desde que hace más de 150 años quedara conectado por vía férrea con Madrid, en la que entonces fue la primera línea ferroviaria en España de largo recorrido. El Ave supone la integración en la más importante red ferroviaria de alta velocidad en el mundo (la española), una red con ancho europeo que pone Alicante en el mapa de las grandes infraestructuras de comunicaciones de la UE. De las comunicaciones que son el futuro, tanto para el transporte de viajeros como de mercancías, en un mundo globalizado y cada vez menos dependiente del petróleo como fuente de energía.
La experiencia española del Ave está bien documentada con hechos. Se ha convertido en el medio más eficaz de transporte de viajeros, por sostenible, en distancias de hasta 1.000 kilómetros; es decir, para atravesar la península. Un transporte que utiliza electricidad gracias a la gran potencia de energías renovables instalada en nuestro país, que no emiten CO2 a la atmósfera. Un medio de transporte tan poderoso que transforma el territorio más próximo y lo convierte en un espacio de competitividad y de nuevas oportunidades económicas (localización empresarial, turísticas, residenciales, etc.)
Estar fuera de la red Ave es quedarse fuera de un espacio de futuro. Por eso es tan importante que Alicante, en este momento histórico, mida bien sus decisiones. Cuando a mediados de los años noventa se encargó el estudio de actuación ferroviaria en la ciudad de Alicante no se pensó en la llegada del Ave. Por eso se trabajó en una solución de estación término en el mismo centro del casco urbano. Una solución de modernización y de actuación urbanística puntual pero no de transformación del territorio, metropolitano en su sentido más amplio, como supone la conexión a la red europea de alta velocidad ferroviaria. El Ave no es para llegar en tren a comprar cruzando la calle o para gestionar papeles en oficinas cercanas. El tren de alta velocidad es para comunicar territorios, para vertebrar en red la práctica totalidad de las capitales españolas. Y en un futuro, no muy lejano, para conectarse mediante un medio de transporte colectivo muy potente con Portugal, Francia y el Norte de Italia.
Creemos que todavía estamos a tiempo de apostar por una llegada del Ave a la ciudad de Alicante adecuada a las necesidades de ese medio de transporte y al servicio de un territorio que no sea estrictamente el de la capital de la provincia. El mantenimiento de la estación en la avenida del marqués de Salamanca, tal y como se proyectó cuando no se vislumbraba la llegada del Ave, no sirve ni siquiera para la comarca de L'Alacantí. La ciudad no dispone en esa zona de viarios y medios de transporte de accesibilidad sostenible. Ya es en estos momentos una parte congestionada, ruidosa y nociva para la salud. ¿Qué será cuando a los flujos existentes se unan los usuarios de la futura estación intermodal (tren y autobús)?, ¿se lo imaginan por un momento?
El emplazamiento actual no resuelve los problemas de accesibilidad, y menos si pensamos en términos de sostenibilidad medioambiental, de grandes zonas de la ciudad y de la comarca (San Vicente del Raspeig, Sant Joan d'Alacant, Mutxamel y El Campello, cuyo término se solapa con La Marina Baixa). Tampoco serviría para la Foia de Castalla, tan cercana hoy a través de la autovía central. Por eso pensamos que, pese a lo avanzado de las obras, es posible pensar en un emplazamiento de la estación que satisfaga tanto las necesidades de hoy como las de un día de mañana muy lejano.
Es necesario un emplazamiento que no colapse la ciudad de Alicante y que sirva a un territorio de la provincia más amplio que el término municipal de la capital. Un emplazamiento que, estamos seguros, reforzaría más a la ciudad en la provincia, y en España y Europa, que una estación término en un fondo de saco en el centro del casco consolidado y colmatado.
Un emplazamiento como el que fue propuesto hace poco más de un año por la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L'Alacantí (la PCM, en la que participan activamente colectivos ciudadanos de todo tipo, con un fuerte componente ecológico), que, además de generar una gran superficie verde para una zona de la ciudad carente del mismo, permita que el Ave entre en la ciudad de Alicante de forma que no añada problemas de sostenibilidad ni cercene soluciones de futuro.

Un futuro que ya contempla la conexión con el aeropuerto-Elche-Orihuela-Murcia-Cartagena (con la extensión hasta Almería y la red andaluza) y debiera vislumbrar la conexión ferroviaria hacia el territorio turístico por excelencia de la Comunidad Valenciana, que son las dos Marinas con Benidorm como primer destino turístico español. Un emplazamiento, en definitiva, que permita tanto una fácil interconexión con el sur de la provincia y de España como no dejar fuera del acceso a la red Ave, en el momento en que pueda plantearse, a los cientos de miles de habitantes de La Marina Baixa y parte de La Marina Alta así como a los millones de turistas que usan el tren o el avión para llegar a Benidorm.
Parece sorprendente, desde el punto de vista de una inversión tan costosa como la línea del Ave desde Madrid a Castilla La Mancha-Valencia-Castellón y Alicante-Elche-Murcia-Cartagena-Almería, que no se haya pensado en la demanda de viajeros generada por un destino como Benidorm-Les Marines que atrae cada año a millones de visitantes. Las inversiones de la Generalitat en el TRAM, tan eficaces en las comunicaciones ferroviarias de cercanías y su conversión en tranvía en las ciudades, son insuficientes para las demandas turísticas de hoy y de mañana. Son actuaciones de intermodalidad no de integración en los servicios de una red ferroviaria de altas prestaciones.
El Ave es una gran oportunidad para Alicante. Los futuros trazados por el Arco Mediterráneo (Alicante-Valencia por La Encina conectará con Tarragona-Barcelona y el territorio transpirenaico francés en tiempos competitivos con el coche) y Mediterráneo-Cantábrico (por Teruel y el valle del Ebro hasta Navarra, País Vasco y Cantabria) refuerzan más si cabe la necesidad de aprovechar al máximo, y con una visión a largo plazo, las decisiones que se vayan a tomar en los próximos días, cuando vuelva a reunirse la sociedad pública AVANT integrada por el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de la ciudad de Alicante. No podemos seguir en los planteamientos de los estudios de un PERI como el planteado entonces sino ante una decisión estratégica, para muchos años. Una decisión que todavía es posible porque la ciudad de Alicante tiene que aprobar en 2010 su nuevo Plan General y porque, acertadamente, el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana ha paralizado el controvertido plan parcial de iniciativa privada en Rabassa por su desvinculación del planeamiento global como es el del PGOU en trámite.
El mundo cambia muy rápido; o cambiamos nuestro modo de pensar o nos quedaremos, pese al Ave, de nuevo a la zaga. Todavía estamos a tiempo si todas las administraciones públicas concernidas lo quieren. La Diputación, en su Programa Innovación+Territorio, elaborado con Caja Mediterráneo, aboga por infraestructuras potentes con una visión territorial amplia, llámese área metropolitana, funcional o intercomarcal. Si el Ave va a llegar en 2012 en una solución provisional (un parque de vías al aire libre) todavía podemos abordar una solución ferroviaria definitiva que conjugue el destino Alicante con la futura conexión al aeropuerto y a la nueva estación de Elche y la pretensión de los habitantes y la economía de Benidorm-Les Marines de no quedarse excluidos de una red de comunicaciones internacional por medio centenar de kilómetros. Sería paradójico que Huesca, Teruel o Soria tengan mañana conexión ferroviaria de altas prestaciones (Huesca ya la tiene en funcionamiento) y que el quinto aeropuerto español y la parte más importante del turismo de la Costa Blanca (en oferta hotelera, generación de riqueza y puestos de trabajo) se quedaran al margen por el diseño de una estación en un lugar inadecuado. Debemos aprovechar al máximo esta oportunidad histórica de integración de buena parte de la provincia de Alicante en las redes de comunicaciones sostenibles del futuro. Y hacerlo con una solución para Alicante que sea acorde con su papel de centralidad como ciudad de Servicios de un amplio territorio.

Mario Gaviria es sociólogo y Premio Nacional de Medio Ambiente. José María Perea es periodista.

Fuente:Información.es

Ciclovía Alicante


Contador pedaleará por Alicante
El doble campeón del Tour de Francia dará el pistoletazo de salida en la iniciativa Ciclovía que comienza el próximo 17 de enero

C. R. F.Información
La inauguración de la iniciativa sostenible "Ciclovía" contará con un invitado excepcional: el bicampeón del Tour, Alberto Contador, quien acudirá a Alicante el próximo 17 de enero para dar el pistoletazo de salida a este evento.
"Es una gran satisfacción que el mejor ciclista de la actualidad haya creído y apostado por nuestro proyecto, pionero en Europa, de cerrar temporalmente al tráfico viales principales de la ciudad y convertirlos en un gran espacio para la práctica deportiva y el ocio saludable", indicó ayer el concejal de Tráfico, Juan Seva, al presentar los contenidos de este proyecto.
El edil recordó que Ciclovía consiste en cerrar al tráfico todas las mañanas de los domingos, entre las 9 y las 13.30 horas, los viales que ocupan la fachada marítima entre la plaza de Galicia y la zona de Rocafel. El objetivo es crear una zona libre de tráfico para hacer ejercicio. "Se puede asistir en bicicleta, en patines, corriendo o caminando, en silla de ruedas, sólo o con la familia y amigos", indicó el edil.
Esta actividad que contribuye a fomentar la movilidad sostenible cuenta con el patrocinio de Aguas de Alicante, El Corte Inglés, CAM, Coca-Cola, Ciclos Campuzano, Becsa, Esclapés e Hijos, INFORMACION, FGV, Fundación Puerto y Api Movilidad.
Por su parte, el representante de la Fundación Puerto y ex ciclista profesional, Santos González, expresó el "entusiasmo" del ciclismo profesional por este proyecto, que también contará con la asistencia del presidente de la Federación Española de Ciclismo y con el representante de los ciclistas profesionales.
El Ayuntamiento ha comenzado a distribuir diez mil carteles y repartirá 35.000 folletos con el objetivo de animar a los ciudadanos a participar en este proyecto.
Además, ha creado la página web cicloviaalicante.com, a la cual se puede acceder desde la página oficial del ayuntamiento,www.alicante.es. Se trata de un enlace que informa sobre Clicovía "de forma muy dinámica", según manifestó el responsable municipal.

Cuatro espacios para descansar junto al mar

El corredor de Cliclovía se habilitará todos los domingos a partir del 17 de enero y hasta el mes de junio. En verano se interrumpirá y continuará tras la temporada turística. El recorrido arranca junto al Puerto, a la altura de la plaza Galicia, y discurre junto al parque de Canalejas, pasa por Conde de Vallellano, continúa frente a la playa del Postiguet y entra en la avenida de Villajoyosa para acabar a la altura del mirador de Rocafel. Este tramo supera los cuatro kilómetros de longitud y, aunque la participación es totalmente libre y no es precisa una inscripción previa, en el folleto promocional se ha incluido un boletín para que, quienes lo deseen se inscriban y puedan optar al sorteo de bicicletas y recoger una camiseta de regalo.
Además, se incluirán cuatro áreas de ocio diferenciadas.

La PCM anima al Ayuntamiento de Alicante a que tome decisiones valientes para caminar hacia la movilidad sostenible


Un controlador de tráfico dirige a los vehículos que entran a la avenida de la estación por General O`Donell, ayer ANTONIO AMORÓS

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí califica de simbólicas y esperanzadoras las medidas de ordenación de la movilidad de la Plaza del Ayuntamiento y la avenida de la Estación.

Las últimas decisiones tomadas por el Consistorio de Alicante respecto a la Plaza del Ayuntamiento y la Avenida de la Estación son, a juicio de la PCM, medidas simbólicas que deben animar a los responsables municipales a apostar decididamente por la movilidad sostenible en el próximo año 2010.

Para la PCM el centro de la ciudad más importante del área metropolitana necesita de una amplia reordenación que amplíe las zonas peatonales, priorice el transporte público y facilite la presencia de la bicicleta en las calles y plazas. Por ello, las medidas tomadas en la Avenida de la Estación, donde los metros de acera se han aumentado, el bus público no ha de “esquivar obstáculos” y se protege a la bicicleta son acogidas en la Plataforma con gran expectación pues consideramos que han de ser el punto de partida de una política valiente, progresiva, que cree una amplia red de espacios peatonales, con un tráfico pacificado que permita la coexistencia con la bicicleta y espacio reservado para el bus público.

Desde la PCM solicitamos, en definitiva, que en vías como Alfonso X el Sabio o Calderón de la Barca también se priorice el transporte público, que el Ayuntamiento no lance mensajes contradictorios creando más aparcamientos de rotación en el centro que incitan a la utilización del vehículo privado, y que durante todo el año 2010 el peatón, la bicicleta y transporte público recuperen el espacio que jamás debieron perder.

L’Alacantí, 23 diciembre de 2009



El carril-bici se retira de la avenida de la Estación por la falta de uso y los atascos La iniciativa sólo ha podido mantenerse una semana

CLARA R. FORNER -Información
La intención del Ayuntamiento de Alicante de conseguir un centro urbano más sostenible desde el punto de vista medioambiental se ha topado con la cruda realidad de la ciudad de Alicante. El colapso de tráfico y la falta de uso del carril-bici en la avenida de la Estación han obligado a eliminar este último apenas una semana después de su inauguración.
Tres controladores de tráfico se esforzaban ayer por conseguir que los conductores de turismos y motos respetaran el carril-bici, que permanecía completamente vacío. Ante esta situación, uno de estos funcionarios orientaba a los vehículos que accedían a la avenida desde la calle General O'Donell para que sí accedieran por el último tramo del espacio reservado para las bicicletas, con el fin de desatascar la zona, situaciones que se han repetido desde su inauguración.
Los comerciantes de la avenida de la Estación habían expresado su preocupación por los problemas que les estaba causando esta iniciativa pues aseguraban que sus clientes ya no podían parar y también los repartidores se encontraban con muchos problemas para realizar su trabajo. Y todo ello, además, sin que circularan apenas bicicletas por el vial. "En toda la semana sólo he visto a un ciclista", señalaba una hostelera, aunque de forma testimonial había una bicicleta estacionada sobre la acera.
También el portavoz del grupo municipal del PSOE, Roque Moreno, se encontró ayer con un gran atasco cuando salía del Palacio de la Diputación. "Todos los diputados, hasta los del PP, se han estado quejando esta mañana", apuntó el representante de la oposición, quien opinó que "no tiene sentido que se habilite un carril-bici de 250 metros porque sólo sirve para colapsar una de las avenidas más importantes de la ciudad".
La Concejalía de Tráfico indicó ayer en un comunicado que ha optado por suprimir a partir de hoy el carril-bici para "favorecer la descongestión de vehículos, atender a la petición de los comerciantes de la zona y facilitar el acceso al centro de Alicante en las emblemáticas fechas navideñas en las que nos encontramos".
También apuntó que las líneas 21 y 22 del TAM, "que habían recuperado su cabecera en la avenida de la Estación, vuelven a prestar su servicio por el itinerario establecido durante el tiempo que la citada avenida ha permanecido en obras".


Tráfico elimina los nuevos carriles bici y bus de la avenida de la Estación

La Plataforma por la Movilidad aplaudía la idea


La Verdad

23/12/09

Martínez Barco es nombrado hoy director de la sociedad que dirige el soterramiento y propuesta de Agencia Metropolitana de Movilidad

Javier Martínez Barco ANTONIO AMOROS

El conseller con los representantes de la comarca. :: C. RODRÍGUEZ

Javier Martínez Barco se fija como objetivo que el Ave llegue a la ciudad en 2012
Información,24-12-09


Mario Flores plantea al Ministerio de Fomento que subvencione un tercio del coste de las infraestructuras de transportes de la provincia

REDACCIÓN -INFORMACIÓN

El nuevo director de la sociedad que gestiona el soterramiento de las vías del tren en la ciudad de Alicante (Avant), Javier Martínez Barco, tomará hoy posesión del cargo y sustituirá a Miguel Garulo, fallecido el pasado julio.
El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, informó ayer que Martínez, que proviene de la Universidad, ha sido propuesto por el Ministerio de Fomento y de que su elección ha sido consensuada con su departamento y con el ayuntamiento de Alicante. Incluso, Martínez ya ha tenido ocasión de reunirse tanto con él como con la alcaldesa de la ciudad, Sonia Castedo, hace unas fechas en Valencia.
A la reunión de hoy de Avant asiste en representación de Flores el director general de Transportes y Logística, Vicente Dómine, quien urgirá a que "cuanto antes se retome la marcha" de la sociedad, tras el fallecimiento de Garulo. El nuevo director de Avant tiene 49 años, es abogado especializado en urbanismo y ha trabajado en el Ayuntamiento de San Juan.
Por otra parte, Mario Flores, pedirá al Ministerio de Fomento que sufrague un tercio del coste de las futuras obras de infraestructuras en el área metropolitana de Alicante mediante la constitución del nuevo consorcio de transportes.
Este consorcio es la Agencia Metropolitana de Movilidad en el área de influencia de la capital, que será similar a otros entes que ya operan en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga, que ya son objeto de ayudas.
Según el conseller, a través de esta futura Agencia Metropolitana de Movilidad se podrán tramitar partidas procedentes de Fomento para sufragar el 33 por ciento del coste de nuevas infraestructuras.
Paralelamente, también se demandarán subvenciones bajo el criterio del número de pasajeros gestionados por la Agencia, dinero que irá dirigido a paliar el actual déficit de explotación de las líneas, según el conseller.
Esta Agencia Metropolitana será la encargada de coordinar todo lo relacionado con el transporte en el entorno de Alicante, incluyendo el servicio de taxis, así como la propuesta de tarifas ante la Generalitat.
A partir de ahora, la Consellería deberá elegir un director del nuevo ente y una sede en la ciudad, y también se prevé que el órgano sea regido por un comité ejecutivo.
Flores se ha referido a algunas de las iniciativas de carreteras y ferroviarias que prevé incluir en protocolos con Fomento. Entre ellas, la línea de tren Xátiva-Alcoy, el tren de la costa Alicante-Benidorm-Dénia-Valencia con ancho de vía internacional, la adecuación de los Cercanías entre Alicante y Villena, la nueva estación de Elda centro y la mejora de las mercancías entre Elche y Murcia.
Flores ha presentado esta iniciativa en una reunión con el concejal de Transportes de Alicante, Juan Seva, y los alcaldes de San Vicente, Luisa Pastor, y El Campello, Juan Ramón Varó.

Órdago de Mario Flores al Ministerio de Fomento
-La Verdad


Flores destaca que Alicante tendrá un ente que coordine todos los sistemas de transporte como bus, TRAM o taxi
fuente:Elperiodic.com
El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, ha resaltado que la nueva Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana dotará por primera vez a Alicante y su área metropolitana de un ente que coordinará todos los sistemas de transporte, como autobús, TRAM o taxis. “Gracias a la Agencia, cumplimos nuestro compromiso de dotar a Alicante de un instrumento de coordinación al igual que tienen grandes ciudades a nivel nacional e internacional”, ha explicado.

La Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana va a suponer un nuevo impulso y promoción de estrategias de movilidad sostenible en los ámbitos metropolitanos de la Comunitat. Flores ha resaltado que la creación de esta agencia es una de las medidas incluidas en el proyecto de Ley de Medidas Fiscales de Gestión Administrativa y Financiera y de organización de la Generalitat.

Otros de los beneficios señalados por Flores es que a través de esta entidad “se podrá tener acceso a ayudas de ámbito nacional para compensar los déficit de explotación en el área metropolitana de Alicante y para financiar infraestructuras como el TRAM”.

El Conseller también ha aprovechado la ocasión para reclamar una reunión urgente con Avant con el objetivo de solucionar el problema del soterramiento de las vías del tren a su llegada a Alicante.

Funciones de la AMM-Alicante

Antes de la rueda de prensa, el Conseller se ha reunido con los representantes municipales de Alicante, San Vicente del Raspeig, El Campello, San Juan y Mutxamel para informarles de esta nueva agencia ya que estas poblaciones tendrán representación en la misma.

Flores ha indicado entre las funciones de la Agencia de Movilidad Metropolitana-Alicante (AMM-Alicante) estará la asunción de la coordinación del transporte metropolitano y la gestión del servicio del taxi, que será trasferida desde la Generalitat.

Además, cabe señalar que la AMM-Alicante sólo asume las competencias de transporte urbano que se acuerde coordinar con los ayuntamientos y que, por lo tanto, nace desde un pleno respeto a las competencias municipales en la materia. Se trata de crear una Autoridad Única de Transporte cuyo ámbito responda al marco funcional real de los desplazamientos de los ciudadanos pero con pleno respeto a las competencias que en la materia tiene la Comunidad Autónoma y los distintos ayuntamientos.

El Conseller ha explicado que “la Agencia tendrá como finalidad la coordinación del transporte metropolitano en todas las áreas metropolitanas que reglamentariamente se establezcan, así como en las áreas de prestación conjunta de taxi, tanto las existentes como las futuras”.

“La experiencia y sobre todos importantes avances conseguidos en la mejora del transporte público en el ámbito de esta entidad, nos han convencido a ir extendiendo este instrumento al resto de ámbitos metropolitanos de la Comunitat, empezando por Alicante, donde en los últimos años se han producido grandes crecimientos en los flujos de movilidad”, ha explicado el conseller.

De esta manera, el Consell amplia el ámbito de la Entidad de Transporte Metropolitano de Valencia, que pasará a denominarse Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana. El objetivo de la Generalitat es el impulso y la mejora del transporte público como estrategia para la optimización en la utilización de recursos y ordenación territorial. La Agencia contará con Consejos de Operadores de los servicios regulares de viajeros y de operadores de taxi en cada uno de sus ámbitos de actuación.

Una vez creada por la Ley de Medidas Fiscales y de Gestión, debatida y aprobada en las Cortes valencianas la pasada semana, durante los primeros meses de 2010 se elaborarán sus estatutos, se designará su Director en Alicante y se establecerá su sede, haciéndose cargo de manera inmediata como ha quedado dicho de la coordinación del transporte metropolitano, la gestión de la tarjeta Móvilis y de los taxis. Se constituirán igualmente consejos de operadores de los servicios regulares y de los taxis, en el seno de los cuales estos podrán tener una mayor oportunidad de acercarse a la gestión administrativa en relación con los asuntos de su interés.

22/12/09

El servicio de alquiler de bicicletas entrará en servicio en un mes


A finales de enero o comienzos de febrero se implantará en la ciudad este servicio municipal con 140 unidades
A finales de enero o comienzos de febrero se implantará en la ciudad el servicio municipal de alquiler de bicicletas, adjudicado a la mercantil Tevaseñal por cuatro años y 444.044 euros. El primer año se pondrán en servicio 140 bicicletas con un incremento anual del 10 por ciento. Se instalar en 12 bancadas con 20 unidades cada una. Por lo que respecta a las tarifas, se concede media hora gratuita y se fija un precio de 50 céntimos la primera hora, y un euro cada 30 minutos o fracción. Además hay tarifas de abono por 30 euros al año así como tarifas reducidas para jubilados y otros. Se multará con 150 euros por no devolver la bici en 24 horas o si tiene daños.
Información
Adjudicado el servicio de bicicletas públicas
22.12.09 LA VERDAD
C. M. A.
La Junta de Gobierno Local aprobó ayer la adjudicación del contrato para la gestión del servicio de alquiler de bicicletas públicas. La adjudicataria propone la instalación de 140 bicicletas el primer año (30 más de las que marcaba el pliego de condiciones), aumentando al menos en un 10 % por año, así como 12 bancadas con capacidad para un mínimo de 20 bicicletas cada una.

Más información:
web bici pública

21/12/09

La 'bici' 2.0


Científicos del MIT diseñan una bicicleta que se mueve sola con la energía cinética sobrante de su rueda

AGENCIAS /ELPAÍS.com - Madrid - 21/12/2009

Científicos del Instituto tecnológico de Massachusetts (MIT) han diseñado una bicicleta capaz de moverse por sí sola utilizando la energía cinética sobrante de la propia rueda. The Copenhagen Wheel como la han bautizado sus diseñadores está equipada con conexión Bluetooth y soporte para el iPhone. Este invento ha sido calificado por los responsables del proyecto como "la bicicleta 2.0"

The Copenhagen Wheeles capaz de almacenar la energía cada vez que el ciclista use los frenosy luego utilizar esa energía proporcionando impulso al ir cuesta arriba o añadiendo una "explosión de velocidad" en las situaciones de tráfico intenso.

Esta rueda no sólo incrementa la potencia utilizando tecnología inspirada en la Fórmula Uno, sino que también puede hacer un seguimiento de la velocidad, cadencia de pedaleo, niebla o humo y tráfico. "La rueda utiliza una tecnología similar al KERS (Kinetic Energy Recovery System), que ha cambiado radicalmente el mundo de la Fórmula Uno en los últimos dos de años. Cuando frena, su energía cinética es recuperada por un motor eléctrico y se almacena en baterías dentro de la rueda, de modo que se puede utilizar de nuevo cuando se lo necesite", ha explicado el director Senseable City Lab del MIT, el profesor Carlo Ratti.

"En cierto sentido, la biclieta funciona como lo hace una persona al andar", dice Ratti. "Al pedalear hacia delante el motor hace por sí solo el mismo movimiento que su par, mientras que cuando mandamos el pedal hacia atrás para frenar, el motor arranca la regeneración de energía eléctrica, mientras se reduce la velocidad ".

Producción en 2010

Mediante el uso de una serie de sensores y una conexión Bluetooth para el iPhone, que puede ser montado en el manillar, la rueda puede controlar la velocidad de la bicicleta, la dirección y la distancia recorrida, así como también, recopilar datos sobre la contaminación del aire e incluso la proximidad de amigos cercanos que utilicen el mismo sistema. "Durante los últimos años hemos visto una especie de 'renacimiento en bicicleta', que comenzó en Copenhague y ha ido transformando la experiencia urbana en muchas ciudades, desde París a Barcelona o Montreal. Se podría llamar la revolución del 'Ciclismo 2.0'. Esto es posible gracias a dispositivos electrónicos muy económicos que permiten mejorar las bicicletas y ponerlas al día en tecnología", ha asegurado Carlo Ratti.

La tecnología no acaba con los accesorios, el volante tiene un sistema de bloqueo inteligente, con lo que si alguien trata de robar la bicicleta, entra en un modoseguro en el que el freno regenera la máxima cantidad de energía mientras envía un mensaje de texto describiendo la situación. Los prototipos iniciales de 'La rueda de Copenhague' se desarrollaron en colaboración con la empresa con la empresa Ducati Energía y el ministerio italiano de Medio Ambiente. Se espera que se comience su producción en 2010 y que su precio sea equivalente al de una bicicleta eléctrica estándar.

El TRAM crea kilómetros de vías y empleo

Una unidad del tranvía que une Alicante y Benidorm, estacionada en el apeadero de la Estación de la Marina. :: RAFA MOLINA

21.12.09 - 00:56 - La implantación del servicio de tranvías del Transporte Alicante Metropolitano ( TRAM) ha supuesto la ampliación de l número de kilómetros de vías que recorren no sólo la fachada litoral desde Alicante hasta Benidorm y Denia, sino también en el interior de la ciudad para dar servicio a los barrios de Alicante. Una red de tranvías que hace diez años iniciaba su andadura con la construcción de los primeros doscientos metros entre la plaza del Mar y la Estación de La Marina, y actualmente cuenta con una longitud de 126 kilómetros de vías. A este trazado se unirá el próximo año los más de diez kilómetros de la Línea 2, que enlazará el centro de la ciudad con la Universidad de Alicante y San Vicente, y atravesará, entre otros, los barrios de La Goteta, El Pla, Carolinas, Nou Alacant, y Virgen del Remedio .
La ampliación de la red del tranvía ha ido aparejada también de un aumento de infraestructuras necesarias para la prestación del servicio público de transportes, que cuenta actualmente con cuatro líneas que discurren entre el centro de Alicante y Benidorm, la fachada litoral hasta El Campello y la Venta Lanuza, la zona de playas y el trenet que llega hasta Denia, con 68 apeaderos, algunos de ellos con una gran singularidad y atractivos arquitectónicos para las zonas donde se ha construido como la rotonda de Sergio Cardell en la Albufereta, y la avenida de Holanda en la Playa de San Juan.
Pero especialmente significativo ha sido el incremento de la plantilla de trabajadores que, según fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y del comité de empresa de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV), se ha duplicado en los últimos tres años y alcanza actualmente los 373 trabajadores. Las mismas fuentes recordaron que en enero de 1987, fecha en la que se inició la explotación comercial de Ferrocarriles de la Generalitat, la plantilla en Alicante estaba compuesta por 129 trabajadores de los 882 procedentes de la plantilla de FEVE que fueron transferidos a la compañía pública autonómica junto a las competencias ferroviarias, mientras que el resto, 753, pertenecían a la explotación de Valencia.
Sin embargo, al cierre del ejercicio 2008, de los 1.953 trabajadores de FGV, la explotación de Alicante acogía a 373 trabajadores, lo que suponía poco más del 19% de la plantilla, frente a los 1.580 de Valencia, que representaban el 80,9% .
Estas cifras reflejan que la plantilla de la explotación de Alicante se ha triplicado y ha pasado de 129 trabajadores a 373, de los que 327 son empleados fijos y 46 temporales. El mejor año de creación de empleo, 2007, fueron 105 trabajadores los que se contrataron en Alicante, especialmente por la puesta en funcionamiento del ramal desde Mercado a La Isleta; el tranvía al Cabo Huertas y el TRAM hasta Creueta. En 2003 y 2004, la preparación y puesta en servicio del TRAM de Alicante generó 23 y 15 contrataciones, respectivamente, que han aumentado en el resto de años. De los empleados traspasados de FEVE a FGV en 1987 todavía trabajan en la empresa 75 en Alicante tras 22 años de servicio.

Rechazo a la gestión privada de la Línea 2 del tranvía

21.12.09 - 00:44 -
T. R. | ALICANTE.
La gestión y explotación de la Línea 2 del tranvía enfrenta a los trabajadores de Ferrocarriles de la Generalitat (FGV), que se oponen frontalmente a esta medida, con la Conselleria de Infraestructuras que dirige el conseller Mario flores, que pretende otorgar la adjudicación del servicio a una empresa privada con el fin de financiar el alto coste de la construcción de la plataforma tranviaria que enlaza el centro de la ciudad con la Universidad y San Vicente.
El presidente del comité de empresa de FGV, Paco Latorre, asegura no entender que una línea en la que se han invertido ya más de 60 millones de euros de dinero público, de los 100 que estaban previstos, se adjudique a una empresa privada que va a ser la que se beneficie de esta inversión pública. Latorre considera que la falta de dinero es consecuencia del una mala gestión de la Generalitat.
No obstante, lo que preocupa más al representante de los trabajadores del tranvía y a los colectivos que forman parte de la plataforma ciudadana Alicante por un Transporte Público (ATP), es la incidencia que la gestión pública de la Línea 2 del tranvía va a tener en la seguridad de este medio de transporte. Asegura que el resultado de los análisis de la seguridad en empresas privadas que gestionan el transporte ferroviario en otras ciudades europeas arroja un balance negativo, «puesto que la empresa privada ha invertido menos en medidas de seguridad que cualquier otra pública.
Latorre afirma que en el caso de la Línea 2 habrá una coincidencia entre el sistema de gestión pública con la privada, puesto que será necesario establecer un segundo puesto de mando y las cocheras en Rabasa. Una situación que obliga priorizar el servicio de transporte.